Az önkormányzati álláspont kialakítása érdekében 2008. július 8-án civil fórumot szervezett, többek között a Levegő Munkacsoport, az Óbor-Kör Egyesület, a Van Jobb M0, a Csillaghegyi Polgári Kör Egyesület részvételével, de a találkozón jelen voltak a környező agglomerációs települések civil szervezeteinek képviselői is, valamint Illés Zoltán környezetvédelmi szakértő.
A fórumon egyetértés született arról, hogy Budapest teherforgalmi stratégiája jelen formájában elfogadhatatlan, noha a részvevők többsége azonosulni tudott a dokumentáció kiindulásaként megfogalmazott irányelvekkel. Megállapították, a Budapesten átáramló, mára elviselhetetlen szintre növekedett tranzitforgalmat más módon kell kezelni. Ugyanakkor több felszólaló is hangsúlyozta, hogy a teherforgalom áramlási irányának átszervezése nem mehet a tranzitforgalommal eddig érintett területek rovására.
Többen megdöbbenésüket fejezték ki, hogy a stratégiai tervben a Szentendrei út tranzitforgalmi útvonalként került kijelölésre, holott ezen ma minimális teherforgalom zajlik. Az agglomerációból ma is beáramló intenzív személygépkocsi áradat átmenő teherforgalommal való terhelése kaotikus közlekedési állapotokhoz fog vezetni. Kritikus helyzetbe kerülnek a Csillaghegyi területet átszelő, a 11-es út bevezető szakasz folytatását képező Batthyányi és Rákóczi út menti területek, épületek, ahol a 20,0 -22,0 m széles közterület fizikailag és műszakilag is alkalmatlan tranzitforgalmi útnak. Ezt a megoldást a fórumon résztvevők egységesen elutasították. A Levegő Munkacsoport részéről jelenlévő Lukács András szerint a tranzitforgalmat az M0 keleti szektorában kell tartani, valamint az út díj emelésekkel kell a szállítókat rávenni a vasúti teherszállítás preferálására.
Óbuda-Békásmegyer Önkormányzata felkérte az egyeztetésen résztvevő Parking Kft képviselőit, hogy Észak-Buda és Észak-Pest területére dolgozzon ki alternatívákat a fórumon elhangzottak figyelembevételével és folytatódjon a kompromisszum keresése.
obuda.hu
