Megtartottuk évi rendes közmeghallgatásunkat, melyen többek közt téma volt a Szentendrei buszsávot és a Flórián téri felüljáró felújítását érintő közlekedési helyzet. Az ezekkel kapcsolatos lakossági felvetésekre a BKK valamint a Budapest Közút illetékesei válaszoltak. Ismét jött kérdés a Csúcshegyről és a Waterfront City beruházásról.
A közmeghallgatás célja, hogy a közösségi javaslatok, illetve észrevételek a helyi lakosságtól közvetlenül jussanak el a Képviselő-testülethez.
A szemétszállítás jelene és jövője, valamint a Szentendrei úti buszsáv témájában hirdettük meg 2025-ös közmeghallgatásunkat december 18-ra. Utóbbi téma kapcsán pedig megtisztelt bennünket jelenlétével és válaszaival Schulek Tibor, a BKK Zrt. szolgáltatásfejlesztési vezetője és a Budapest Közút Zrt. Forgalomtechnikai Igazgatóság Forgalomtechnikai kezelő főosztályáról Lengyel Vilmos mérnökségvezető.
Szentendrei úti buszsáv, Flórián tér
A közmeghallgatást vezető dr. Kiss László polgármester csokorba szedve ismertette az előzőleg kapott lakossági kérdéseket.
Lakossági kérdések, felvetések: A Szentendrei úti buszsáv miatt sok autós felháborodott. A környék zajterhelése egyesek szerint határérték felett áll; készült-e hatástanulmány arról, hogy mennyivel nő az autósok menetideje a buszsáv miatt, mennyire vették figyelembe az ottani lakosok, vállalkozók véleményét? Torlódások alakultak ki a mellékutcákban. Felmerült-e, hogy a buszsávot a csúcsidőn kívül megszüntessék, vagy teljesen felszámolják, terveznek-e járatbővítést? Miért nem a HÉV-re koncentrálja a BKK a közösségi közlekedés résztvevőit?
Schulek Tibor, a BKK Zrt. szolgáltatásfejlesztési vezetője válaszolt elsőként. Mivel zajlik a Flórián téri felüljáró felújítása, fontos volna, hogy minél többen a közösségi közlekedést vegyék igénybe. Sűrűbben járnak a környékbeli járatok, autóbuszok, a Szentendrei úton megnövelt buszsáv biztosítja a fennakadás nélküli közlekedést. Ha több buszt állítanának forgalomba, jelentősen nőne a környezeti terhelés, a zajról és a költségekről nem szólva. A tapasztalatok szerint a Szentendrei úti buszsáv jól működik, közel menetrendszerűen közlekednek a buszok: a korábbi eljutási lehetőséget tudja biztosítani a BKK, nagyobb kapacitással.
Schulek Tibor elmondta még, hogy a BKK folyamatosan méri a járműveken alakuló utasszámokat, a menetidők alakulását, döntéseket ezek ismeretében hoznak. Ez a buszsáv pedig 2-3 perces menetidő előnyt biztosít. A kérdésre, hogy miért nem a HÉV-et terhelik tovább, úgy válaszolt: a HÉV-et a hosszúság, távolság miatt egy az egyben nem lehet kiváltani, s a HÉV-t nem is a főváros kezeli, hanem a MÁV, közelebbről az építési minisztérium – amelynek jelenleg nincs lehetősége a bővítésre, HÉV-sűrítésre. Schulek Tibor kitért arra is, hogy ha a buszsofőröket 30 másodperc sietés felett szankcionálhatja a BKK, hiszen itt is az utasok érdekeit nézik: ha előbb ér a megállóba, ne menjen el az orra előtt. Ettől még előfordulhatnak korábbi indulások – a sofőr maga is látja a GPS-en, korábban vagy később érkezik-e a menetrendjéhez képest -, erre vannak a szankciók.
Lengyel Vilmos, a Budapest Közút mérnökségvezetője is kiegészítette a válaszokat. A III. kerületbe összesen 2300 jármű érkezik óránként az agglomerációból. A Szentendrei útnál időszakos – tehát nem 24 órás, mint most – buszsáv azért sem lehetséges, mert a KRESZ nem ismeri ezt a fogalmat. Ráadásul akkor lehetne felvetni ezt, ha itt egész nap torlódás lenne. Bús Krisztián csillaghegyi lakos kérdésére, hogy késő éjszaka nem tud zöldhullámmal haladni, többször megállítja a piros lámpa, miközben alig vannak az úton, Lengyel Vilmos azt mondta, éjszaka rövid periódusú program fut, ugyanakkor elhangzott, hogy a BKK át fogja tekinteni az éjszakai hangolást. A polgármester ígérte, Bús Krisztián januárban e-mailben fog választ kapni a csillaghegyi Aldi mögötti utca lezárását illető kérdésére.
Dr. Kiss László polgármester megjegyezte, azt megérti, hogy miután le kellett zárni a felüljáró felújítása miatt a Flórián tér egy részét, így segíteni kell a buszközlekedést, de úgy véli, nem kapott a kerület megelőzően érdemi tájékoztatást arról, hogy ezt milyen hatásvizsgálatok előzték meg, attól mit reméltek és az teljesült-e. A BKK részéről Schulek Tibor úgy felelt: a cél az volt, hogy a felújítás alatt nagyjából változatlan szolgáltatás mellett, minél többen vegyék igénybe a közlekedést. A buszok sűrűbben közlekednek, a lakosok érezhető szolgáltatásromlást nem tapasztalnak, mondta.
A Flórián tér kapcsán kérdés volt az aluljáró s a környék növényzetének állapota, ám ez is a főváros kezelésében van, “egy centiméter nincs kezeletlenül a kerületi önkormányzat fenntartásában”. Dr. Kiss László kiemelte, érdeke volna a kerületnek megállapodnia a fővárossal a Flórián tér méltóbb működése kapcsán, s hamarosan ki is fogják írni a Flórián tér felújítására a közbeszerzést. Itt az Önkormányzatnak véleményezési joga lesz, ezzel élni is fog, a zöldítés mellett fogunk érvelni.
HÉV-felújítás
Lakossági kérdések, felvetések: A polgármester hogyan látja a HÉV-felújítás megvalósíthatóságát, mit gondol a másfél éves leállási tervről, mit tud tenni az Önkormányzat, ha ez a mostani ígéret is megreked? Akadálymentesek lesznek-e a megállók? El tudja-e érni a kerület, hogy legalább a Római-fürdő HÉV-megállója akadálymentes legyen?
Dr. Kiss László részletes tájékoztatást adott. 2019-2022 között már folyt egyeztetés, amikor a kerület megállapodott a HÉV-fejlesztés műszaki tartalmáról. Ez valamennyi HÉV-állomás akadálymentesítését tartalmazza, a Tímár utcánál felszíni átkötést is, az ottani gyaloghíd kiváltásával egyetemben és a békásmegyeri átjárónál pedig egy jelentős közterületi átalakítást, amivel az ottani forgalom jelentősen elterelhető.
Az Építési és Közlekedési Minisztérium (ÉKM) a mostani tárgyalások alatt megerősítette, hogy az akkori megállapodás tartalmilag fennáll, noha most már a harmadik határidőt jelölik ki. A kerület vezetése bízik a megvalósulásban, minden felvetésünkre érdemi választ kaptunk, e mellett napi kapcsolatban állunk a minisztériummal, noha nem vagyunk a projekt gazdái.
Mint dr. Kiss László fogalmazott: a tárgyalásokon határozottan képviselte, hogy nem tartja jó ötletnek a másfél éves leállást, de az ÉKM szerint nem fogják tudni másképp megoldani. A minisztérium szerint nem póthévet alkalmaznak majd az egész vonalon, hanem – mintha nem lenne HÉV – az agglomerációs településeket kötik majd össze az újpesti metrómegállóval, ami az első gyorsforgalmi átszállóhely. A HÉV felújításhoz nem szükségesek településrendészeti változtatások, az teljesen összhangban van a jelenlegi TRSZ-szel.
Sziget-fesztivál
Mit kap a kerület a Sziget-fesztivál “káoszáért”, “zajártalmaiért” cserébe? Dr. Kiss László részletezte: a Sziget jelentős részben nem harmadik kerületi területen valósul meg, inkább főváros tulajdonolta területen. Annyi ráhatásunk van, amennyiben kiadunk vagy nem adunk ki területet.
A polgármester kezdeményezésére 2022-ben természetvédelmi terület lett az Óbudai-szigetet körbeölelő Galériaerdő, emiatt még csökkent is a Sziget területe, ám tudvalevő, hogy a fesztivál az önkormányzat elvi támogatása nélkül is megvalósul. A Sziget zajmérése kifejezett kérésünkre szerepel a szerződésben, bírságolási lehetőséggel. A kerület aljegyzője ezt a fesztivál ideje alatt, 0-24 órás jelenléttel figyeli.
Csúcshegy helyzete
Hámori Endre, a Csúcshegy Egyesület elnöke a korábbi évekhez hasonlóan újfent érdeklődött a vízhiány hosszútávú megoldásáról, beszámolt a tűzesetek növekvő számáról, s meg is fogalmazta, hogy a csúcshegyiek képviseletében kéri a leválást Óbuda-Békásmegyerről, önálló településként.
Mint Dr. Kiss László polgármester kifejtette: Csúcshegy zárt kerti övezet, melynek átminősítését családi övezetté a kerületi Önkormányzat számos okból továbbra sem tudja támogatni. A jelenleg 70 milliárd forintos bevétellel rendelkező kerületi Önkormányzat költségvetésének a sokszorosába kerülne a vízcsatornarendszer kiépítése, ráadásul a csatornarendszerek kiépítése fővárosi hatáskör, arról nem beszélve, hogy a Csúcshegyen való csatornarendszer kiépítése a főváros történetének legnagyobb természeti pusztításával járna együtt.
A Fővárosi Csatornázási Művek egyebekben azt a jelzést adta, hogy a területen lévő víznyomás nem elegendő arra, hogy magasabb víznyomással kialakításra kerülhessen tűzcsap, így az a Csatornázási Művek szerint megoldhatatlan.
A polgármester Aranyhegy példáját említette, amelynek nagyjából 200 milliárd forintnyi fejlesztési kötelezettsége támadt a belterületi átsorolással, s Csúcshegy még sokkal többe kerülne. A polgármester ugyanakkor kiemelte: az Önkormányzat tervei között ott van, hogy a zárt kerti tulajdonosok mentesüljenek a helyi adók alól, s létesítsenek újabb közösségi kerteket a meglévők mellé. Csúcshegy külön településsé válásáról a kerület viszont véleményt sem tud formálni, abszolút kormányzati kérdés új kerületek, települések kialakítása.
Waterfront City
Lakossági kérdések érkeztek a Watefront City II beruházása kapcsán. Hány ember ideköltözését jelenti az új lakópark? Milyen közlekedési hatástanulmányok készültek a Waterfront kapcsán, mikorra várható a projekt befejezése? Hogyan oldja meg a közlekedés, ha több ezer új lakó lesz?
Ismételten részletesen adott válaszokat dr. Kiss László polgármester. A Waterfront egyes üteme nagyjából 360 körüli beköltözést jelentett, bár a kerület nem rendelkezik pontos számadatokkal. A több ezer lakos hirtelen megjelenése váratlan volna az eddigi tapasztalatok fényében, a még nem létező lakosokról azt sem lehet megmondani, hogyan és mivel fognak közlekedni.
Óvodai terheltség sem várható a Waterfront I-es projekt kapcsán: “két év alatt három új óvodást” köszönthetett a kerület. Bár készültünk arra, hogy szükség lesz háziorvosra is a területen, az ellátottság megvan, várhatóan a Waterfront II végére sem kell majd háziorvosi körzetet létesíteni.
Közlekedési hatástanulmányok készültek természetesen, röviden, akár 2 százalékkal is megváltozna a Szentendrei út forgalma, ha kétszer annyian költöznének ki a vártnál és a HÉV-et senki nem használná közülük. Mint a polgármester megjegyezte, a lakópark a korábban tervezett plázánál nagyságrendileg kisebb környezeti terhelés a kerületnek, kisebb autóforgalom is, kisebb parkolási probléma.
Mint a polgármester kiemelte, mindenkinek lehetősége volt véleményt formálni, számtalan alkalommal, s a kerület kifejezetten figyelembe vette a közösségi szempontokat. Olyan kikötéseket sikerült elérni a beruházóval, amivel csak nyer a kerület: a kérdezők által hiányolt parkolót, tömegközlekedési fejlesztéseket fognak megvalósítani, s az egyetlen HÉV-megállóként más tömegközlekedéshez nem kapcsolódó Filatorigát is immár összekapcsolt lesz a buszközlekedéssel.
